“这款2023年产的变身术一汽-群众探岳GTE ，上牌时刻在2024年7月左右 ，新车从出厂至今简直没人开过 ，拼销现在价格仅14.48万元 。量卷”北京丰台区一家二手车门店的出零出售司理近来向新京报贝壳财经记者介绍 ，“假如的公里确乐意购车 ，能够再谈价格 。手车” 。变身术
这类车在二手车商场上并不稀有 。新车新京报贝壳财经记者近来经过易车App二手车板块 、拼销懂车帝二手车交易途径等找到了近千辆公里数低于100公里的量卷“准新车” ，简直掩盖一切干流品牌 ，出零又被称为“零公里二手车”。公里
所谓“零公里二手车” ，手车是变身术指正常完结车辆上牌手续 ，名义上归于二手车，但实践行进路程极低的在售车。近期“零公里二手车”被热议 ，这背面正是国内轿车商场的内卷 。
在业界看来 ，价格战和商场供需失衡下 ，从新车变身的“零公里二手车”成了主机厂和轿车经销商应对库存压力和销量方针压力的“泄洪口” 。
商场造访 ：
“零公里二手车”简直包含干流品牌 ，价格“打骨折” 。
新京报贝壳财经记者留意到 ，上述这辆一汽-群众探岳GTE插电混动2023款280TSI奢华Plus进阶版 ，显现行进路程不到100公里，连车内方向盘的保护膜都没有撕掉。出售司理称，这些车都是直接从车源地上牌，然后发运到这儿进行售卖的 。车内的机油、机滤均未更换过 。
该出售司理称 ，此类“零公里二手车”由厂家直接卖给二手车门店，门店再转卖给顾客 。“正因为咱们是全国连锁二手车门店，企业信赖 ，才干拿到车源。一般二手车商是拿不到的 。” 。
在店内 ，并无其他“零公里二手车” 。而在该门店App上 ，新京报贝壳财经记者看到有12辆问界M7，车辆表显行进路程缺少100公里 ，车辆属地散布在不同城市 。
在该二手车网站上 ，有4辆表显行进路程缺少100公里的北京X7 2023款1.5T优享+车型 ，其间2辆价格7.39万元 ，另2辆价格分别为7.88万元和7.39万元 ，都在2025年3月完结的上牌 。而该款新车定价为11.99万元。
值得一提的是 ，新京报贝壳财经记者还在易车App二手车板块发现十余辆未上牌的准新车 ，是春风风神奕炫GS 2024款 。车辆表显行进路程少于100公里，价格6.88万元 ，原价11.59万元。不过出售专员称 ，这归于库存车 ，是新车 ，上牌需求缴税。
此外 ，在其他二手车途径上也有多款年限短、表显行进路程不到200公里的新车 ，包含春风日产天籁等多个干流品牌 。新京报贝壳财经记者致电了解到 ，这些“零公里二手车”有的是从厂家发来 ，有的是从4S店下沉而来 。
新京报贝壳财经记者经过线上途径懂车帝查找发现 ，一款五菱宏光MINI EV 2024款马卡龙进阶版215公里车型 ，标示行进路程100公里 ，初度上牌时刻为2025年6月 ，价格为2.88万元 ，而该款新车价格为4.68万元 。
“现在这款车仍是暂时车牌状况 ，简直没开过，底子便是新车的车况 ，价格很合算 。”作为该车的出售公司 ，环京区域一家二手车门店出售司理介绍 ，“这是4S店清库存的车 。”新京报贝壳财经记者在现场发现 ，该车内部的保护膜还未彻底铲除 ，轮胎简直无运用痕迹。
此前 ，一家新势力品牌4S店出售人员曾引荐过相似“零公里二手车” ，“假如不介意 ，能够购买店内已上牌的车 ，价格比较优惠 ，这些车辆仅上牌并未实践运用 ，和新车相同 ，仅仅店里为了冲销量进行了上牌。”。
车源查询：
主机厂“放水” ，二手车商“拼团”接盘 。
雄安极点轿车总司理阴越告知新京报贝壳财经记者，现在“零公里二手车”的确炒得比较热 ，自己也有触及这方面的事务 。“关于顾客来讲 ，这种车的确是优惠，会招引顾客发生购买的主意 。关于咱们二手车商来讲 ，假如不做这方面的事务 ，或许客户就会渐渐丢失了 。”据介绍 ，他的车源大部分来自4S店 。
不过，实践上现在“零公里二手车”的车源多样 ，并不只限4S店 。
二手车交易途径天天拍车副总裁栾桂金对新京报贝壳财经记者泄漏 ，一是来自轿车租借公司，作为主机厂的大客户 ，其会大规划批量收购，同时会多拿一部分进行分销，赚取价差 。二是4S店压货的超库存车，部分4S店一般会经过融资租借的方式进行压货 ，假如挨近还款期 ，4S店或许会把这部分车投放到商场上快速变现 ，用来归还借款 ，只能以“零公里二手车”的方式售卖 。三是主机厂或许会使用新能源轿车补助缝隙 ，多出产车进行上牌从而拿到补助 ，这部分车终究会以“零公里二手车”的方式流转到商场上 。四是大客户拼单拼出来的车 ，包含库存车或老款车型 。
“假如想要从主机厂拿货，或许需求一次性拿货上千辆，主机厂会一次性打包给一些规划大的二手车商。这些车商或许是许多小二手车商组团而成 ，牵头人会和主机厂对接 。”阴越说 ，许多规划小的二手车商资金实力没那么强 ，货源一般都是来自4S店 。
乐选优车二手车超市总司理陈吉说到 ，“在咱们二手车商场里就有一家专门卖‘零公里二手车’或库存新车的店肆，车源根原本自汽贸公司的分销途径 。”一般汽贸公司去买批量车 ，汽贸公司再从中转出一部分给二手车商 。“一般的二手车商很难直接对接主机厂拿货 。” 。
现在陈吉还未触及“零公里二手车”事务 ，但已经在触摸 ，预备尝试做 。他也有忧虑 ，“因为要层层分销，假如触摸不到好的途径 ，拿车价也不会廉价。”此外 ，这种车的车源并不安稳，或许这个月有这批车 ，下个月有另一批车。
二手车从业者吴语（化名）告知新京报贝壳财经记者 ，一些选用先大定的新能源轿车品牌，假如顾客想要退定 ，部分订单或许会流入二手车商手里 ，这部分车终究也会以“零公里二手车”呈现在二手车商场 。
在新京报贝壳财经记者造访花乡二手车商场时留意到，较大店面的以及十余家规划较小的二手车商都称自己并无此类车源 。有两位二手车商说 ，“零公里二手车”需求有必定的联系才干从厂家或许4S店拿到车 。
在栾桂金看来 ，“零公里二手车”并非灰色产业链 ，其正常交了购置税 ，归于正常的事务。
多位律师也告知新京报贝壳财经记者，“零公里二手车”归于正常事务，一方面其并没有冒充新车 ，是以二手车的名义进行出售 。另一方面 ，合规上牌 ，合规缴税 ，再进行售卖。
热议背面：
新车商场无序“价格战” 。
实践上 ，“零公里二手车”并非新概念名词 。自20世纪90年代轿车经销商形式引进国内商场以来 ，轿车厂家及其经销商为整理库存，往往将部分待售新车以低于正常商场价格对外出售 ，既能提高轿车经销商的商场销量 ，也在必定程度上满意了消费商场需求 。
栾桂金表明 ，之前就存在“零公里二手车”，但最早的时分它的界说是4S店把展车或试乘试驾车拿出来给职工当福利 ，那时分还限购并且只能半年一次 。做着做着我们发现这是一个很好的销量发泄出口 ，再加上现在销量压力大 ，因而“零公里二手车”就大范围流转 。“方针太高完不成，找到一个途径出售出去 ，各方都很高兴 。”。
那么 ，论题刷屏的“零公里二手车”，现在规划究竟有多大 ？
栾桂金剖析，“零公里二手车”的销量现在约占二手车商场总销量的5%-10% 。假如依照2024年的二手车交易量来看 ，全国二手车累计交易量1961.42万辆 ，“零公里二手车”的交易量应该在100万辆-200万辆 。其间 ，流向海外商场的“零公里二手车”规划缺少百万辆 。
一位不签字的业界专家直言 ，“零公里二手车”是部分车企与经销商库存压力大、销量欠安的产品 。
他以为 ，对企业来说，为了去库存 ，哪怕是新车当二手车卖 ，也比放在仓库里不流转好 。另一方面 ，因为欧标在不断更新 ，我国车企出海也要不断晋级产品 、体系 。而二手车能够不受欧标约束 ，所以一些厂家将新车处理成“零公里二手车” ，以便出海 。
全联并购公会信誉办理委员会专家安光勇表明 ，经过出售“零公里二手车”能达到出售方针并缓解库存压力 。栾桂金也持相同的观念 ，在他看来 ，“零公里二手车”是商场供需失衡的产品 ，它是主机厂和轿车经销商应对库存压力和销量方针压力的“泄洪口” 。
有车主直言，换车不会考虑二手车，因为车况 、公里数等很难有保证 ，也无法分辩究竟是不是事端车。也有多位车主有不同观点 ，在了解何为“零公里二手车”后 ，他们觉得假如有购车需求且能找到途径 ，会考虑这种车 ，廉价且和新车底子没有差异 。
一个需求留意的问题是 ，“零公里二手车”尽管车况与新车挨近 ，但实践上其享有的售后保证和权益或许与新车有所不同 。即使车辆并未实践运用过 ，只需以二手车名义流入商场，便失去了相应的质保权益。
处理之道：
缓解供需失衡 ，盘活真实的二手车 。
“零公里二手车”滥觞关于二手车职业有什么影响？栾桂金以为 ，这会冲击和揉捏二手车职业，尤其是对“准新车”影响很大 。
作为从业者 ，陈吉的感触很明显 。“‘零公里二手车’会招引走一部分客户集体 ，还会影响到同价位的二手车 。例如顾客原本预算5万左右买一辆二手车 ，但当相同价格的‘零公里二手车’能够满意需求时 ，往往顾客或许会抛弃挑选二手车 。” 。
陈吉以为 ，从价格上来说 ，“零公里二手车”对二手车商场是降维冲击 ，二手车商之间的竞赛会有最底子的商场收购价底线 ，但这种车没有 。他会考虑依据“零公里二手车”的车型调整自己所售卖的二手车车型 ，防止直面与其价格竞赛 。
在业界看来 ，假如仍有大批量“零公里二手车” ，二手车商场的竞赛会愈加剧烈 ，冲击也会更大 。
栾桂金以为，因为供需失衡 ，“零公里二手车”现象或许会愈演愈烈 。只需轿车商场内卷严峻、供需失衡的现状存在 ，“零公里二手车”就必定会存在 。
他主张应该进一步盘活二手车商场 。“现在方针和规范是落后于二手车的开展 ，当规范出炉 ，二手车真实流转起来，也有利于新车商场的开展。” 。
业界还指出，“零公里二手车”的大规划呈现也与新车无序价格战等要素有关 。新车价格战不只让“零公里二手车”现象杰出，也影响了全体二手车商场的开展，现在二手车存在分出率相对较低 、车源涣散 、信息不透明 、车况质量良莠不齐等痛点问题 。最底子的仍是需求处理无序价格战等“内卷式”竞赛。
我国轿车流转协会专家委员会专家委员李颜伟以为 ，国内关于这类缺少办理办法以及相应的监管机制 ，主张商务部联合证监会一起管理 ，或许可参阅美国证券交易委员关于虚拟销量增加造假行为的规则 ，对轿车公司有意使用“零公里二手车”形式提早承认出售和成绩的不正当行为进行处分 。
据了解，日前商务部已招集部分整车企业 、二手车交易途径和职业协会 ，一起就“零公里二手车”相关问题进行专题研讨。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 白昊天 。